愛宕山鉄道

※鋼索線の休止日は2月11日であるが，平坦線の休止日は2月11日と12月11日の2説がある。和久田康雄氏の書物は前者を採用しているが，同年1月11日に単線化が実施されていることから，後者が正しいと思われる。 (幻の鉄道「愛宕山鉄道」を訪ねて)

鋼索線の駅は愛宕と清滝川，平坦線の駅は清滝，鳥居本，釈迦堂，嵐山であり，嵐山は嵐電と共同使用であった。下に当時の路線が掲載されている陸地測量部地図(部分)を示すが，目をこらせば駅を読み取ることができるかも知れない。愛宕山鉄道は僅か15年足らずしか存在しなかったため，その路線が掲載された地図を見る機会は少ない。平坦線については，嵐山駅への取り付け部分を除いて，すべて現在でも道路敷となっているので，路線跡をたどるのは容易である。

(陸地測量部2万5千分の1地形図「京都西北部」(部分)大正11年測図，昭和2年修正測図，昭和6年部分修正測図，昭和7年12月28日発行。)

愛宕山鋼索線   清滝川を挟んだ洛西の幽辺境清滝公園を起点として，愛宕山上に通ずるもので，水平距離1哩3分2厘。規模の雄大なる東洋一の称がある。 頂上終点愛宕駅までに隧道6ヶ所，橋梁6ヶ所あり。山頂にも遊園地あり眺望佳絶にして京洛は無論，丹波滋賀大和の地方まで手に取る如く一望に収め得べく。

清滝駅跡付近から鋼索線起点清滝川駅跡方向を望む 起点付近の軌道跡 中間点より山頂寄りの軌道跡

上右写真付近の軌道跡からの眺望 終点愛宕駅(独標745m付近)の廃墟

年前の鋼索線跡  写真はいずれも1967年5月と10月に撮影。この当時，隧道の半数は土砂崩落で埋まっていたが，残りの半数は歩いて通り抜けることができた。風化しつつあるコンクリート橋梁の脇には，キロポストがまだ朽ち果てずに残っていた。当時，愛宕山ケーブルをロープウェイで復活するという計画があって，10月には愛宕駅の廃墟で測量作業中の人に出会った。