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Gleanings from Trolley Days市電に関する小ネタや断片的情報を集めた拾遺集 |
東山への鉄軌道アクセスについては，当サイトでは京都駅～七条(五条)間の京阪線への枝線(路線延長約1km)を提唱している。地下線のため費用は嵩むがB/C的にはクリア可能だと考えるが，京都市にも(京阪にも)その財力はないため，別スキームが必要になる(観光庁のオーバーツーリズム対策予算等では桁が不足)。清水寺の場合，五条坂バス停からの0.8km(徒歩14分)に対し，清水五条駅からは1.5km(24分)になるため近いとは言えないが，川端～東山間の歩行者空間を整備すれば克服可能な範囲だろう。しかし歩行者空間と言えば，「歩くまち・京都」構想の要だった都心部の歩道拡幅事業について，2015年10月に完成した四条通(烏丸～川端間)について，タクシー事業者や交差街路住民等からの評判が悪く，これに続く東山通の歩道拡幅については整備が凍結されている。
四条通については，御池通・五条通が迂回路になり得るが，東山通については川端通しかなく，また混雑の主体が府外ナンバー車の混入にあり，整備後の渋滞は一層激しくなると予想されるためである。とは言え，清水道や五条坂のバス停付近は歩行者空間の体を為しておらず，安全上も歩道の拡幅は避けられないから，最低でも祇園～五条坂間は車道の2車線化が必要だろう。その場合，バス・タクシー等の公共交通と，指定車・許可車以外の通行を制限するトランジットモールとしての運用が現実的であり，四条通以上に沿道の理解が必須になる。2車線化で車線幅に余裕が出れば，連節バスの運行も容易になると考えられる。
軌道再敷設の困難さからも，東山通等に市電を残すべきだったという意見は多く，5年前のNewsweekにも同様の記事が掲載されていた(既出)。
Newsweek: 京都は40年前に路面電車を廃止した、大きな過ちだった (5/29/2018)
しかし実際問題として，再敷設をするならば車両基地の確保を含めて課題山積と言える。(11/15/2023*)
交差点の信号塔は，1970年の再建計画による路線廃止開始時点では，左表の水色枠で囲った5ヶ所(京都駅前を含む)が残っていたが，このうち信号扱所として機能していたのは京都駅前のみである。59年時点には，塩小路高倉-九条大宮-西大路七条の3ヶ所にも信号塔が残っていたが，そのうち西大路七条は59年10月24日付で撤去されている。建坪は塩小路高倉を除いて0.93～1.47坪(3.07～4.86平米)と狭小であり，基本的には柱上式平屋建だったため，建坪＝敷地面積とすれば容積率100％だったが，京都駅前のみ総2階建のため200％になる。
他に四条大宮北東角にも信号塔が存在したが，56年2月25日に用途廃止となり，57年4月4日付で自動転轍機が使用開始されている。また四条線の反対側，祇園には機械式転轍機を扱う信号小屋があったとされる。祇園の転轍機自動化は59年12月15日付であり，比較的遅くまで存在したはずだが，写真等が見当たらないため形態は不明だ。京都駅前操車塔については，烏丸線七条以北の廃止(49年4月1日)に伴い用途廃止になったが，躯体は巨大な「市電・市バス案内盤」(目的地のボタンを押すと経路を表示)の建屋に流用された。
左は46年10月米軍撮影の航空写真で，左から順に西大路七条-九条大宮-塩小路高倉付近を抽出したものである。撤去された信号塔がどこに在ったかだが，信号塔は3平米ほどの小さな構造物であり，モノクロ航空写真では街路樹と区別が付かないが，敢えてこれではないか，というものを(Mouse-on)で示しているが自信はない。特に塩小路高倉については僅か1.41平米の極小物件だが，この時点には南～東方向の分岐は存在しない点に注意されたい。なお信号塔の建設時期については，1938年頃とされるため，終戦時には存在していた。西大路七条については，「信号塔を廃止して器具函を設置した」とあるが，電空式転轍装置の器具函はコンプレッサー等を含む大型キャビネットで，その設置位置は交差点南西側だったので，敢えて信号塔と別の場所に置いたのか，信号塔の位置を読み違えたのか不明だ。(11/8/2023)
京都市電では，車体側面の車号は左の梅小路公園の1605号の如く，車体中央に局章の下に記載される(多くの場合切抜き数字)のが原則だった。ところが広軌I型29号では，車体中央の局章は変わらないものの車号は腰板左下隅に記載されている。その後の200/300型でも，下の記事の271号に見るように車号は左下隅にあり，514型も同様だった。ただし200/300型については，塗色変更の際に車体中央に車号が移されている。古い車両がすべて同様かと言えばN電は違っていて，車体中央には車号のみで局章は腰板右下隅にペイントされていた。※注※注：現車は平安神宮神苑に保存され，2020年に重要文化財に指定されたが，塗装が劣化しているため，「デジタル青信号」所載の画像を加工。 大型車(3扉車)については，1001号に見るように中扉の左側に車号，右側に局章と分離されている。2000/2600/1800型の前中扉車では，1605号と同様に局章と車号がまとめて配置された。しかし車体長が長かった為か，1900型については車号と局章が分離されたが，中扉左側に局章，右側に車号と，1000/500型とは逆の配置になった。 妻面の車号は，29号や271号に見るように，かつては幕板左側に記載された。当時は救助網が大きく，車両後部に畳んだ状態では腰板の車号は見難い為だと思われる。200/300/500型では，幕板の車号は切抜き数字が使われたが，塗色変更と相前後して前照灯右下の位置にペイントされるようになった。それでも昭和40年代初頭までは，500型で幕板の切抜き数字と腰板のペンキ文字が並存した車両が散見された。(10/15/2023) |
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広軌単車200/300型については，乗ったに違いないが明確な記憶がない。広軌線の単車は1958.12.24付で，700型2次車入籍と同時に全廃されたが，実は57.1.22付で壬生配置が終了し，最後の2年弱は九条のみで運用された為，四条以北では乗る機会が無かった。下表は200/300型の配属を手元資料からまとめたものだが，300型は25(大正14)年，200型は27(昭和2)年の製造で，500型ボギー車登場後の単車回帰であることを含め，第1次大戦後にアメリカで流行したBirney Carとの類似性が見られる。200型の方が新しいにも拘らず，半鋼製でありながら腰板が鋼板ではなく，短冊板張りであったため古風に見え，淘汰は200型が先行したように見える。なお52.10.1時点の配属は，両数のみ判明している。| 壬生 | 烏丸 | 九条 | 計 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50.1.1 | 250-280 301-329 | 60 | 201-219,237-249 | 32 | 220-236,281-293 330-350 | 51 | 143 |
| 52.10.1 | 31 | 15 | 44 | 90 | |||
| 56.10.12 | 205,206,208,247,248,251,257,261,266 301,302,304-306,310 | 15 | 232,237,245,280 311,313,315,317,322,329,332-337,339-341, 343-345,349,350 | 24 | 39 | ||
| 58.12.1 | 205,206,248 305,310,313,315,329,336,337,341,343,344,349 | 14 | 14 | ||||
200/300型は単車ながらエアブレーキが装備された点で広軌I型とは大きく異なるが，電動機は広軌I型と同じ25HP(18.5kW)×2を搭載していた。余りに非力だった為か，1935年から37年に掛けて8両が35HP(26kW)×2に換装されたが，以後中断し戦後49年になって再開されている。換装は廃車直前の55年まで続けられたが，戦後施工の一部については，出力が40HP(30kW)×2に強化されている。
200/300型の塗色は当初マルーン1色だったが，1935年登場の514型で採用された濃淡茶色塗装に順次変更された。モノクロ写真では600型で採用された青電色(黄土色＋濃緑色)の塗装と殆ど区別が付かないが，マツモト模型で製作された300型模型の塗色が参考になる。さらに戦後の49年頃から，在来車の青電色への統一が進んだから，全廃時点には濃淡茶色の旧塗色車は存在しなかったはずだ。(10/4/2023)
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⑷ 新型コロナウイルス感染症のような不測の事態により変化する需要動向や物価高騰等の社会情勢に応じて、機動的・弾力的な運賃設定を可能とするなど、自由度の高い運賃制度を構築すること。 特に、本市においては、観光利用が多い特性を踏まえ、観光利用と日常生活を中心とした市民利用との棲み分けについて、運賃制度をはじめ各種規制を柔軟に運用できるような制度構築に向け検討を行うとともに、必要な財政支援措置を講じること。 |
基本は賃金と同様，"equal service"なら"equal fare"とすべきだろう。一部の公共施設では，2部料金制の考え方を用いて，固定費用部分は市民税によって賄われるとして，相当額を非市民から追加徴収することが行われる。しかし公共交通(特に地下鉄建設補助金)には，国民の税金が少なからず投入されているから，市民だけを優遇することには問題がある。京都市には，財源不足を非市民に負担させようとする性向がありそうだ(cf.「古都保存協力税」)。現実的には，観光用急行バス(現在運休中の100番台系統)等で，サービスの質の差別化を図ることや，混雑緩和策としての大型荷物料金徴収が考えられるが，後者はワンマンカーでは技術的に難しい。
途上国では，公共施設(博物館等)に外国人料金を設ける例があるが，鉄道における差別運賃としては中国鉄路の例が想起される。1995年の兌換紙幣(FEC)廃止と相前後して廃止されたが，それ以前は外国人運賃(1.75倍?)が設定されていた。ただし外国人窓口で並ばずに切符を購入できる等，サービス面で若干の差別化が図られていたが，差別運賃の導入に言及すること自体，日本が途上国レベルになったことを物語るように思える。(9/19/2023*)
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横板(側面方向板)の掲出は1953.6.8からと記録されるが，これは戦後の話であって，戦前にも横板の掲出はあった。梅寿堂茶舗さんご提供の写真にあるを系統の横板を拡大・判読した結果を左上に示す。写真からは戦後と同様のフック付き鉄製看板(ただし無広告)に見えるが，白黒写真では色は全く判らない。を系統がこの経路だったのは43.12.24迄だが，43.8.12に金属回収令が公布・施行されているので，恐らくは回収対象となって戦前の横板は消滅したのではないか，と想像される。 左下は戦前の600型だが，この当時は前扉すぐ後ろの戸袋窓に，室内側から側面方向幕(横幕？)が設置されていた。写真では白幕になっているが，停留場では戸袋窓と扉で合わせて3枚のガラス越しに見る必要があり，かつ着座者を考えて高い位置に設置されたため，相当見難かったはずである。結果的に余り良い考えでは無かったと見えて，使用が続けられることもなく，他形式への波及も無かったようだ。
今なら京阪3000系プレミアムカーに採用された液晶ディスプレイ内蔵複層ガラスが利用可能だが，コスト的に疑問。(9/3/2023) |
伏見線の車両管理は九条車庫で行われたが，九条車庫が無かった時代，伏見線広軌正式開業(1923年6月26日)の5年後(28年10月12日)に伏見線の運用拠点として，後の京都駅八条口(アバンティ)の位置に東九条車庫が開設されている。左は1929年の都市計画図に記載された同車庫であり，図上には「九條車庫」と記載されるが，これは誤りである。位置的には「八条」だが，地名が旧・東九条村(18年京都市編入)だった為の名称で，「九条」とは呼び難い。図には10本の留置線と，他車庫にもあった資材積載(給水)用と見られる側線1本が描かれている。
あくまで仮車庫の位置づけだったので，九条線・大石橋～九条車庫前間開通に伴う九条車庫の開設と同時に，33年8月5日付で廃止されたが，その後も留置線1本と操車場機能が残された。(Mouse-on)は1935年の都市計画図に示される同地点だが，この当時には「京都駅南口」電停が高倉跨線橋直近にあり，大石橋との間に「東寺道」電停が存在したことが判る。仮車庫(操車場)の向かいには，長年に亘って(上下)水道局の本庁舎が立地していたが，2022年に移転・解体された。(8/9/2023)
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以前にも書いたように，錦林の横板に関しては，定期券購入の際に事務所出入口脇に置いてあるのを何度も見ていたが，画像記録を撮っていない。左上は "Memoranda"に掲載(2014年11月)した，千本丸太町を渡る2甲系統601号の写真だが，横板が写っているものの，拡大しても内容は判読不能である。他にも各出版物やWebページに同様の写真は散見されるが，内容が判読可能な距離・角度のものは見当たらない。 左下は錦林所属系統の横板を，他系統の経由地選択から類推したものである。錦林の横板は，甲・乙が別板であったため系統数の割に種類が多いが，全くの捏造であるため内容は保証できない。例えば12系統は2系統の短縮系統であったため，そのまま1枠を削除したが，12系統には烏丸丸太町や百万遍が挿入されなかったか等である。横板の経由地に関する確度の高い情報をお持ちの方は，ご提供をお願いしたい。(7/16/2023) と書いたら，奈良の青木様より2系統の横板の画像を頂きました。甲・乙が別板になっていたのは，63年6月以前の古い板のようで，左下の2系統では甲・乙が通しで1枚になっています。晩年の円板のように，系統の縁取りが黒になっている点も特徴的で，2系統の短縮系統である12系統も当然1枚になっていたはずなので，同仕様で捏造しました。ただし22系統に関しては，系統板の色が異なることもあり，甲・乙別が維持されていました。また2系統自体に変更があった訳ではないので，古い板が併用されていた可能性はあります。併せてこちらも改訂しました。(7/19/2023) |
大阪市電では，一部の車両に外付けの側面方向幕が使用された。右写真は循環15系統1700型のものだが※注，中扉の直前(京都でも3扉車の横板はこの位置)に設置されていた。これだとガラス3枚を介する必要は無いが，雨水浸入や車両限界が気になる。