| 年度 | 現行計画 | 変更計画 | 差引 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 土地面積 | 予定価格 | 土地面積 | 予定価格 | 処分対象の主なもの | 土地面積 | 予定価格 | |
| 41 | 9,744.39m2(2,947.68坪) | 158,865千円 | 9,744.39m2(2,947.68坪) | 158,865千円 | 交通局病院第2病棟用地 山端保養所用地 |
0m2(0坪) | 0千円 |
| 42 | 32,728.94(9,900.51) | 532,610 | 32,728.94(9,900.51) | 532,610 | 松ヶ崎雑用地，塔南用地 | 0(0) | 0 |
| 43 | 3,642.97(1,102.00) | 149,321 | 3,642.97(1,102.00) | 149,321 | 交通局病院用地 | 0(0) | 0 |
| 44 | 28,938.37(8,753.86) | 655,087 | 27,647.09(8,363.24) | 619,201 | 伏見線軌道用地 稲荷線軌道用地 梅津延長道路 白川北山通 四条営業所用地 上堀川営業所用地 |
△1,291.28(△390.62) | △35,886 |
| 45 | 15,809.19(4,782.28) | 1,024,788 | 17,150.42(5,188.00) | 1,169,825 | 四条烏丸市バスセンター 竹田変電所用地 三条変電所用地 今出川延長道路 元二条現業員共住公舎用地 壬生営業所用地 |
1,341.23(405.72) | 145,037 |
| 46 | 14,758.16(4,464.34) | 429,140 | 42,748.79(12,931.51) | 2,775,316 | 丸太町通 西ノ京変電所用地 七条変電所用地 |
27,990.63(8,467.17) | 2,346,176 |
| 47 | 40,476.02(12,244.00) | 1,918,456 | 22,909.09(6,930.00) | 1,312,194 | 西五条通 烏丸営業所用地 |
△17,566.93(△5,314.00) | △606,262 |
| 48 | 396.00(119.79) | 10,000 | 10,275.67(3,108.39) | 985,367 | 錦林営業所用地 田中変電所用地 |
9,879.67(2,988.60) | 975,367 |
| 計 | 146,494.04(44,314.46) | 4,878,267 | 166,847.36(50,471.33) | 7,702,699 | 20,353.32(6,156.87) | 2,824,432 | |
筆者注：要するに土地資産売却により累積赤字を穴埋めする計画に他ならず，市中心部に位置し，価格の高い市電の車庫・変電所を早期に売却することを迫られた結果，路面電車の廃止が繰上げられた経緯が判る。当面の赤字さえ解消できれば，交通事業自体はどうなってもよいという，自治省のスタンスも読み取れよう。しかし専用軌道に限らず，多くの幹線道路がこの時点では交通局財産であったことは驚き。もっとも道路敷を建設局へ売却するのは随意契約なので，それほど高額は期待できなかったと思われる。バブル以降は，土地売却で赤字を解消するという計画自体が難しい訳で，それでもよい時代だったと見るべきか？6. 近代化計画
(1) ワンマン化計画
(路面電車ワンマン化計画)
| 区分・年度 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 現行計画 | 在籍車両数(年度末) | 346両 | 346 | 336 | 303 | 290 | 229 | 173 | 173 | うちワンマン車両数 | 51両 | 87 | 123 | 173 | 173 | 173 | 173 | 173 |
| ワンマン化率 | 15％ | 25 | 37 | 57 | 60 | 76 | 100 | 100 | |
| 変更計画 | 在籍車両数(年度末) | 346両 | 346 | 336 | 336 | 261 | 168 | 132 | 92 | うちワンマン車両数 | 51両 | 87 | 118 | 173 | 173 | 168 | 132 | 92 |
| ワンマン化率 | 15％ | 25 | 35 | 51 | 66 | 100 | 100 | 100 | |
(一般乗合バスワンマン化計画)
| 区分・年度 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 現行計画 | 在籍車両数(年度末) | 503両 | 514 | 564 | 591 | 654 | 686 | 859 | 872 | うちワンマン車両数 | 55両 | 125 | 215 | 312 | 445 | 547 | 785 | 798 |
| ワンマン化率 | 11％ | 24 | 38 | 53 | 68 | 80 | 91 | 92 | |
| 変更計画 | 在籍車両数(年度末) | 503両 | 514 | 556 | 631 | 654 | 750 | 826 | 894 | うちワンマン車両数 | 55両 | 125 | 215 | 353 | 445 | 611 | 752 | 831 |
| ワンマン化率 | 11％ | 24 | 39 | 56 | 68 | 81 | 91 | 93 | |
(2) 施設の整備（施設整備計画）
| 年度 | 現行計画 | 変更計画 |
|---|---|---|
| 41 | 梅津営業所の建設。 | 梅津営業所の建設。 |
| 42 | 四条営業所を廃止し，梅津営業所へ統合。 | 四条営業所を廃止し，梅津営業所へ統合。 |
| 43 | 鞍馬口変電所の無人化。 | |
| 44 | 梅津変電所の廃止。 | 梅津変電所の廃止。鞍馬口変電所の無人化。 |
| 45 | 上堀川営業所を廃止し，A地区営業所へ移転。 三哲営業所の新設。醍醐営業所の改築。 西ノ京変電所の無人化。竹田変電所及び三条変電所の廃止。 | 上堀川営業所を廃止し，西賀茂営業所へ移転。 三哲営業所の新設。醍醐営業所の改築。 竹田変電所及び三条変電所の廃止。 |
| 46 | 壬生営業所の廃止。西ノ京変電所及び七条変電所の廃止。 | |
| 47 | 壬生営業所の廃止。B地区営業所の新設。 衣笠変電所の廃止。 | (横大路)営業所の新設。 |
| 48 | 七条変電所の廃止。 | 錦林営業所の廃止。田中変電所の廃止。 |
7. 職員の配置 (職員計画)
| 年度・区分 | 現行計画 | 変更計画 | 差引 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 軌道 | 自動車 | 関連 | 計 | 軌道 | 自動車 | 関連 | 計 | 軌道 | 自動車 | 関連 | 計 | |
| 41年度当初(A) | 2174人 | 2225人 | 307人 | 4706人 | 2174人 | 2225人 | 307人 | 4706人 | 0人 | 0人 | 0人 | 0人 |
| 41年度末 | 2073 | 2158 | 256 | 4487 | 2073 | 2158 | 256 | 4487 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 42年度末 | 2016 | 2150 | 223 | 4389 | 2016 | 2150 | 223 | 4389 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 43年度末 | 1939 | 2091 | 226 | 4256 | 1939 | 2091 | 226 | 4256 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 44年度末 | 1780 | 2085 | 222 | 4087 | 1749 | 2125 | 231 | 4105 | △31 | 40 | 9 | 18 |
| 45年度末 | 1562 | 2097 | 205 | 3864 | 1405 | 2113 | 203 | 3721 | △157 | 16 | △2 | △143 |
| 46年度末 | 1414 | 2024 | 187 | 3625 | 957 | 2203 | 185 | 3345 | △457 | 179 | △2 | △280 |
| 47年度末 | 938 | 2287 | 184 | 3409 | 799 | 2263 | 183 | 3245 | △139 | 24 | △1 | △164 |
| 48年度末(B) | 872 | 2298 | 181 | 3351 | 563 | 2377 | 179 | 3119 | △309 | 79 | △2 | △232 |
| 差引(B-A) | △1302 | 73 | △126 | △1355 | △1671 | 152 | △128 | △1587 | ||||
筆者注：土地資産売却が累積赤字を穴埋めするためならば，経常収支の改善には人件費削減が急務であって，ベア実施と引き換えに強力な人減らしが実施された。電車のバス代替により，自動車部門の人員は多少増加しているが，運輸部門全体の人員は主としてワンマン化により急減している。関連部門としては，交通局病院を始めとする，福利厚生の縮小が大きい。
ともあれ第3次計画は，京都市電の命運を決したものと言える。第2次計画では，将来的には河原町線等の廃止を盛り込んでいたものの，昭和48年度までの計画期間内には，伏見・稲荷線，千本・大宮・四条線と地下鉄建設と引き換えになる烏丸線の廃止が計画されていたに過ぎない。第3次計画では，車庫用地の処分が重要な累積赤字解消策となり，計画期間内の廃止が明記された。最終的に昭和51(1976)年春に，全線廃止の方針が打ち出されるに至ったが，その道を開いたのはこの修正計画であった。(12/8/02)
