系統板(円板)の変遷
このページでは市電の系統板についての役に立たない情報をまとめます。
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京都電気鉄道(京電)は系統記号ではなく，行先を書いたかなり大型のサボを用いたようであるが，京都市電は設立当初から系統数字を用いた。京電との合併(大正6年7月)の結果，系統が複雑化したこともあり，1922(大正11)年12月1日から系統数字の円板を掲出するようになった。
写真から判定すると，円板の大きさは後の急行板と似たようなものである。たとえば，この当時北野線(東線経由・西線経由共)は「12」系統であった。ただし，白黒写真では系統数字の色までは判らない。当時は救助網が大型であり，これを畳むと円板を掲出できないこともあって，円板の掲出は前部(向かって右側)のみであった。
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木屋町御池の12系統北野行
N125号(「世界の鉄道'83」) |
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しかし1935(昭和10)年3月26日から，系統記号は平仮名に改められ，北野線は「ろ」系統となる。この当時，大阪・名古屋など，関西地方は平仮名の系統記号が流行していたため，それに倣ったものと思われる。電車は平仮名の系統記号を書いた円板を前部に掲出した。基本的には，あ行・か・な行が壬生，た行が烏丸，ま行・や行が九条の担当であった。
平仮名による系統記号は丁度10年間続いたが，乗切制の導入に先駆けて，1945(昭和20)年3月26日に数字による系統に復帰する。1〜12の本系統に「補一」〜「補九」の補助系統を組み合わせたものであったが，系統板は円板から縦長の長方形に変更となる。本系統には算用数字，補助系統は漢数字が用いられた。この段階でも，系統板は前部のみに掲出された。
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平仮名時代の市電1号イナリ行
(©杵屋栄二氏) |
補一系統，クマノ発ミブ行
(©大西卓氏) |
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系統板が円板に戻るのは，本系統＋補助系統のシステムから数字のみの系統への再編(1952(昭和27)年12月1日)の頃である。ただし最初は，大正年間のような白地に系統数字を書いたもので，後のような白抜きではなかった。この円板の色が反転して，白抜き数字(錦林・北野を除く)になったのは，1953(昭和28)年11月1日からであり，この時から系統板は車両後部にも掲出されるようになった。
この時の円板の色使いは，廃止まで変わることがなかったが，円板自体は後の急行板程度のサイズで妻面右側に掲出された。これが広告入りのサボ差しに差す形態になったのは，1957(昭和32)年である。依然として系統板は「円板」と呼ばれたが，サボ差しとの関係で厳密には円形ではなくなり，円形部分の直径は32cmと一回り大きくなった。
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| 1952〜53年頃使用された初期の円板(©大西卓氏) |
1953年11月からの系統板
(中田安治「路面電車」保育社1973より) |
余談だが，都電の1桁の系統番号は，三田→目黒→広尾→青山の順に，時計回りに振られたが，青山が6, 9, 10と飛んでいるのは，実は系統板(当時は正方形を45度回転したひし形)を1枚で済ませるためであった，という説がある。つまり9の裏は10であったが，9を天地逆にすると6になった，という訳である。
京都市ではさすがに天地逆はなかったが，それでも円板の表・裏の組み合わせは，なかなか興味深かった（→詳しくは次ページで）。
横板の怪
記録によれば，乗客案内の便を図るため，側面方向板(いわゆる横板)が掲出されるようになったのは，1953年6月8日からである(2扉車の掲出位置は，進行方向左の前扉直後の窓付近)。しかし，ワンマン化に伴う乗務員の負担軽減という名目で，ワンマンカーではこの掲出を省略することになった。
常識的には，車掌が乗務していない分，案内には意を用いるべきであるのに，まったく逆のことをやった訳で，労働強化に一様に反対するという，当時の労働組合の方針も含めて疑問を感じる。路線廃止に伴う系統変更では新たな横板は製作されなかったため，ワンマン化の進展と相まって横板は急速に姿を消すことになる。
ワンマン化率が100%になった1975年3月30日時点で，当初の系統が維持されていて，従って横板の使用が可能であったのは，2,8,13のわずか3系統しか残っていなかった。しかし実際には，壬生車庫廃止の頃までに営業車から姿を消したようである。
