| Toyohashi Station since Feb. 19, 1998 | |
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| かつては中間停留場だったが，69年5月の駅広・地下道整備による駅前～市民病院前間休止(73年4月廃止)以後，停留場は写真黄枠の箇所にあり(市民病院方面はそれ以前から移設)，駅本屋からは距離があった。電車は旧名古屋市1400型の3104号。 | ペデストリアンデッキ直結となった現在の駅前停留場を出発した3202号と到着する801号の新旧岐阜車両。後者は井原の急曲線を通過できないため，駅前～赤岩口間限定運用となっている(2006.1) |
| Kochi Station since Apr. 1, 2001 | |
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| かつての高知駅前停留場は，駅前を右折した位置にあった。写真の215号は後にツーマン塗装に復元されたが，2005年の接触事故により廃車(1972.8) | 現在は国道32号を直進して3面2線のターミナルに入るが，通常は1号線を使用。05年4月からは県庁方面への直通電車も定期化された(2001.11) |
| Yokogawa Station since Mar. 28, 2003 | |
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| 54号線へ右折した位置にあった旧横川終点で時間調整をする警戒塗装の8系統912号(1982.11) | 横川ターミナルに並ぶ元京都市1929号の7系統1913号と元大阪市2627号の8系統907号。8系統と30余年ぶり復活の7系統は江波操車のY字運行(2004.8) |
| Hiroshima Port (Ferry Terminal) since Mar. 29, 2003 広島に関しては，横川駅前移設と同時に宇品も新しい旅客ターミナルビル前へ延伸され，「広島港」に名称変更されたので併せて掲載する。 | |
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| 如何にも港湾地帯という印象だった旧宇品終点で待機する504号(右)と505号(共に5系統)。旧800型は京都市800型とほぼ同形だったが，500型も800型と妻デザインが似ていた(1982.11) | 大屋根が付いて濡れずに乗り換え可能な現在の広島港終点。看板に隠れて見えないが，電車は右(1号線)から順に1908号(留置)，Green Mover 5037号(1)，712号(回送)(2004.8) |
| Hiroshima Station since Aug. 3, 2025 | |
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| 1987以降の旧広島駅電停は4面3線だったが，それ以前は2面2線だった(両線間の短い降車ホームを入れると3面)。終端部に停車する1906号(1)と3007号(宮)(1982.11) | 南口再整備事業で，駅前大橋線経由で駅ビル2階の頭端停留場に直結した。4面4線で，東からA(5系統)，降車，B-C-D(2-6-1系統)，降車で運用されるが，Cは切欠きで大型車非対応(2026.3) |
| Kagoshima-Chuo Station since Jan. 11, 2004 | |
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| 旧西鹿児島駅前電停に並ぶ609号(左)と500形(？)。左の街路樹の奥が西鹿児島駅で，県道24号線上の一般的な電停だった(1984.12) | 2004年1月に電停が駅前広場に引込まれ，同年3月の九州新幹線開業と同時に鹿児島中央駅前に改称された。2113号が北へ向けて出発するのと入替わりに，1013号が到着する(2017.10) |
| Takaoka Station since Mar. 29, 2014 | |
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| 万葉線・高岡駅前は棒線停留場だったが，1971年の伏木線廃止までは2線あった。駅前の旧停留場で，アイトラムMLRV1005号が出発を待つ(2009.8) | 北陸新幹線開業に伴う周辺整備事業により，高岡軌道線は約100m延伸し，駅ビル1階に2面2線の電停が新設された。真新しい停留場に，数少なくなった旧型車7075号が到着する(2014.8) |
| Toyama Station since Mar. 14, 2015; completed on Mar. 21, 2020 | |
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| かつての富山駅南口は駅前広場も狭く，現在の地鉄富山駅・エスタ前が富山駅前を名乗り，当所での折返しも設定されていた。旧富山駅前の8001号他(2007.8) | 軌道は2015年に新幹線高架下に引込まれ，在来線高架化に伴う南北接続事業で20年に富山港線と接続された。3面2線だが乗降場は8番まであり，岩瀬浜行の乗り場は統一されない(2022.6) |
