何をもって路面電車とするかの定義は曖昧ですが，とりあえず昭和30年代後半まで残っていた路面電車のゲージをまとめました。漏れがあるかも知れませんが，ご容赦下さい。 (*印＝現存/in operation)

旭川と言えば1972年末まで残った旭川電軌の印象が強いが，国鉄貨物も直通する郊外電車。それと別に軍都旭川の純然たる市内電車として，旭川市街軌道が1929年から56年まで営業した。(画像は旭川電軌HPより) Asahikawa 旭川電軌: 1067mm 25.1kmあった路線は，札幌五輪を期に案内軌条式高速鉄道に道を譲って分断。鉄北線の廃止で8.4kmを残すのみとなったが，2015年に西4丁目－すすき野間を復活し，20年から上下分離方式に移行した。(電車事業所，1975.9) Sapporo 札幌市交通事業振興公社: *1067mm 新線計画はあるものの北海道の玄関としての地位を失い廃止先行。交通局はバス事業の民間移管で電車単営化の後，組織改編で企業局に。関東圏外唯一の4'6"ゲージで東京都電との縁が深い。(旧都電7000型の1006号, 谷地頭, 1975.9) Hakodate 函館市企業局交通部: *1372mm 花巻温泉への鉄道線と西鉛温泉への軌道線があり，東北のナローゲージとして親しまれたが，軌道線は1969年，鉄道線は72年に廃止。写真は材木町公園の馬面電車デハ3。 Hanamaki 花巻電鉄: 762mm 最盛期16.3kmを営業したが1976年3月限で全線廃止。「杜の都からの路面電車報告会：仙台高速市電研究会のページ」はその再導入を目指す。写真は富沢の保存車123号。(「市民のあし」no.107) Sendai 仙台市交通局: 1067mm 1941年に土崎へのインターバーンだった秋田電気軌道線を継承して発足。65年12月末で軌道事業を廃止し，残るバス事業も2005年度末限りで秋田中央交通への移管を完了した。(秋田市写真館へリンク) Akita 秋田市交通局: 1067mm 大日本軌道福島支社を出自とする福島交通軌道線は，福島市内を単線で抜けて保原から梁川・掛田へ通っていたが，1971年4月11日限で廃止された。(長岡分岐点で交換する2022と1114：「福島交通70年の歩み」から) Fukushima 福島交通: 1067mm 水戸(水浜線) 1966年5月限廃止 Mito-Oarai 茨城交通: 1067mm 宇都宮ライトレール線は，宇都宮駅東口～芳賀・高根沢工業団地間14.6kmで23年8月26日に新規開業したが，将来的には駅西側の県教育会館付近への延伸が計画されている。写真は駅東口に停車中の3車体3台車連接車HU301号(2023.9)。 Haga-Utsunomiya 宇都宮ライトレール: *1067mm 日光駅前～馬返間10.6kmの日光軌道線は，東武の軌道線では最も遅く1968年まで残った。最多勢力だった100型は全車10両が岡山電軌に譲渡されたが退役が進み，東武鉄道には連接車203号が博物館収蔵品として現存する。 Nikko 東武鉄道: 1067mm 王子駅前の27系統6219号赤羽行。引上線には19系統7000型が見える(1970.5)。都電オリジナルの路線は全滅し，この旧王子電軌線のみが旧６大都市唯一の公営軌道として存続。(「ぽこぺん都電館」へリンク) Tokyo 都交通局: *1372mm+1067mm(杉並線) 1907年開業の玉川電鉄は，渋谷－溝ノ口間の玉川線に都電に譲渡された路線を加えて25km余に達したが，69年に世田谷線5.2kmを残して田園都市線に道を譲る。2001年には写真の300型連接車への統一が完了。 Tokyo-Tamagawa 東急電鉄: *1372mm 1904年開業の横浜電気鉄道を21年に買収して発足。かつては同じゲージの京浜電鉄経由で東京市電へ直通も可能だった。港町，遅くまで単車が残存等，神戸市電と比較される。全廃は72年3月末。(本牧トンネルの1500型; 市電保存館パンフ) Yokohama 横浜市交通局: 1372mm 川崎 1969年3月限廃止 Kawasaki 川崎市交通局: 1435mm 新幹線工事と支障するJR富山港線を転換して06年4月29日に開業。富山駅高架化に伴い富山地鉄と合併し，20年3月21日から直通運転を開始。新設された併用軌道1.2kmの鉄軌分界点で交換するTLR0600型1・6編成(2007.8)。 Toyama Port 富山地方鉄道←富山ライトレール: *1067mm かつては10.5kmを営業し，射水線・笹津線との直通もあったが，1983年の東部・山室線廃止で6.4kmまで短縮。93年に28年ぶりとなる新車デ8000型が登場し，09年末の富山都心線開業で7.3kmに。(南富山のデ8004号，2002.11) Toyama 富山地方鉄道: *1067mm かつて写真の米島口から分岐する伏木線には緑胴車が運用された。広小路－米島口間を除いて単線だが，3台までの続行を現示する信号機は独特(1997.8)。02年4月に加越能鉄道から第3セクターに移管。 Takaoka 万葉線(株): *1067mm 1965年の暴走事故を契機に風当たりが強まり67年2月に全廃。廃止時期が早かったため，車両は岐阜・豊橋で活躍した。往時の状況はQ Gallery Kanazawaに詳しい。(香林坊の2001と2110：© QGK) Kanazawa 北陸鉄道: 1067mm 鉄道用高床車による運行であったが，2006年4月から名鉄・岐阜600V線区からの移籍車による低床化を断行。京福(現・えちぜん鉄道)との接続駅，田原町にやってきた生え抜きの200型連接車(1993.12) Fukui 福井鉄道: *1067mm 松本駅－浅間温泉間5.3kmを，1964年の廃線まで古風な高床式木造電車が往復した。(北総レール倶楽部) Matsumoto 松本電鉄: 1067mm 中部博に際して長良北町への路線を廃止。それまで旧長住町車庫跡に残った留置線に憩う550+560型(1984.1)。LRT再評価の機運の中でも行政の理解が得られず，残存区間も2005年春に全廃された。 Gifu 名古屋鉄道(美濃電): 1067mm 静岡・清水の両市内線を擁した静岡鉄道には，嘗て現存の静清線を介した直通運転があった。前者は2.0kmと小規模で1962年に廃止，後者は4.6kmあったが74年7月の豪雨災害を受けて全線休止となり，翌年廃止された。(国道1号の66号; JTS/小学館) Shizuoka-Shimizu 静岡鉄道: 1067mm

1898年5月，名古屋電気鉄道の市内線として京都に次ぐ開業。1922年の市移管後，郊外線は現・名古屋鉄道に継承。名古屋市科学館に屋外展示される1401号は，名古屋市電型の基礎を築いた名車。 Nagoya 名古屋市交通局: 1067mm 東田営業所前の3100+3700型。全面広告塗装になる以前の豊鉄色時代(1977.8)。運動公園前延長，駅前広場乗入れ復活と，車両は中古のみだが積極的である。 Toyohashi 豊橋鉄道: *1067mm 岡崎 1962年6月廃止 Okazaki 名古屋鉄道: 1067mm 伊勢市駅と内宮・二見浦を結んだ観光電車は複線区間の右側通行でも有名だったが1961年に廃止。写真の541号は豊橋初のボギー車となった。(北総レール倶楽部) Ise 三重交通(神都): 1067mm 1912年三条大橋～札ノ辻間を京津電軌が開業。25年に京阪と合併したが，当初とは区間が入れ替ったものの両端に併用軌道が存在した。京都側の三条～御陵間3.9kmは97年10月11日限で地下鉄東西線に発展的解消。 Kyoto-Otsu 京阪電鉄: *1435mm 京都電灯の流れを引き，京都・福井に119kmの路線を持つ大私鉄だったが，現在は嵐山線11.0kmと鋼索線のみ営業。車体更新で旧型車は淘汰されたが，釣掛音に昔日が偲ばれる。(地下鉄延伸時に変化が予想される蚕ノ社の623号) Kyoto-Arashiyama 京福電鉄: *1435mm 1957年には営業キロ114kmを誇った大阪市電も，60年代に入ると地下鉄やトロバスへの転換が続き，今里の5系統と都島の10系統を最後に，旧6大都市中最も早く69年3月限で全廃。(千日前の1800型と装飾電車2600型：「大阪のあし」44号) Osaka 大阪メトロ←大阪市交通局: 1435mm 堺市内のセンターリザベーションはLRTの理想形態の1つだが，親会社の南海が撤退を表明。市の東西線構想は阪堺線との一体整備を打出し，実現寸前まで行ったが，市長交代によりご破算に。(宿院の601号と711号) Osaka-Sakai 阪堺電軌(南海): *1435mm 阪神国道と一体建設された野田～東神戸間26kmは長大な併用線で，神戸市電と軌道が接続していた。最後までYゲル集電で，北大阪線・甲子園線と共に75年5月全廃。(秦中氏のページへリンク。画像は甲子園の金魚鉢213号; JTS/小学館) Osaka-Kobe 阪神電鉄: 1435mm 1910年開業の神戸電気鉄道を17年に買収して発足。原口市長時代に高架市電が検討され期待したが，導入空間を阪神高速に譲って71年3月に全廃。(平野線を走る1000型と700型; 神戸市Webマガジンから) Kobe 神戸市交通局: 1435mm 市駅・東和歌山(現・和歌山)と新和歌浦・海南を結んだ。南海以前に京阪の傘下に入った時期もある。車両は2つ目玉が特徴的で，71年3月末の廃止後1両が松山で働いた。(関戸車庫前の連接車2001号: 北総レール倶楽部) Wakayama 南海電鉄: 1067mm 岡山市を拠点に，路面電車による都市再生を目指す「路面電車と都市の未来を考える会」(RACDA)。写真は東武日光軌道線から来た3000型(東山北車庫; 1983.1)。 Okayama 岡山電軌: *1067mm 広島市は今や営業距離・車両数共に日本一の路面電車都市となった。「路面電車を考える館」は広島を拠点に軌道の動向を伝える。 Hiroshima 広島電鉄: *1435mm 呉 1967年12月廃止 Kure 呉市交通局: 1067mm 下関駅を中心に17.7kmを営業したが，彦島口昼間運休，長関線廃止を経て76年2月に全廃。700・800型の一部が土佐電鉄に引き取られた。往年の状況はT.O.さんのページに詳しい。写真は長府駅前の503号(1962.6:©T.O.) Shimonoseki 山陽電軌: 1067mm 琴参 1963年9月廃止 Kotohira 琴平参宮電鉄: 1067mm 古町で高浜線と平面交差する67(1982. 11)。古町から先の城北線は法的には軌道ではなく鉄道線。かつて標準軌の松山電気軌道と競合した時代もあった。 Matsuyama 伊予鉄道: *1067mm 後免・安芸間の鉄道線は廃止されたが，伊野・後免間の現存最長路線を中心に欧州車の保存にも熱意。写真は桟橋通で待機中のツーマン塗色復元車215号(2001.11)。「土佐電鉄の電車とまちを愛する会」は土電を生かした街づくりを考える。 Kochi とさでん交通: *1067mm 戸畑・枝光線の交点幸町は，交差点の真ん中に待合所のあるユニークな停留所だった。かつて北九州４市を結んだ都市間連絡電車も2000年11月25日限で全廃。筑鉄乗入れ区間0.6kmのみが鉄道に転換の上存続。 Kitakyushu 西鉄(九軌): 1435mm+1067mm(北方線) 福博電車由来の路線は循環線を除き75年11月廃止，残りも79年2月に廃止された。西鉄90周年記念企画「チンチン電車"思い出"ゆき～記憶の中の福博の街へ」は在りし日を偲ぶ。(東中洲の500型：地下鉄2号線全通記念誌) Fukuoka 西鉄(福博): 1435mm かつてはこの蛍茶屋にも車庫があったが，大部分は関連事業の用地と化し，電留線が2本残るのみ。軽快電車と同じ塗装の更新車1201号(1983.7)。「長崎の路面電車ホームページ」は全車両を網羅。 Nagasaki 長崎電軌: *1435mm 最盛期7系統あった熊本市電も2系統まで減り，一時は全廃も危ぶまれたが命拾い。日本初の冷房車，VVVF制御車，超低床車と公営としては積極的。二本木口の9400型(1996.5)。 Kumamoto 熊本市交通局: *1435mm 九州最古の電車で，大分駅～亀川駅の別大線18.4kmを運行。かんたん～両郡橋6.6kmは10号線に沿う単線区間で，国道拡幅の用地提供を名目に72年4月に全廃。往年の状況は「大分中央交通」の写真館(Encode=Shift-JIS)を参照。 Beppu-Oita 大分交通: 1067mm 岩崎谷で鹿児島本線をオーバクロスする819号(1984.12)。この路線は既に廃止。旧大阪市電2600型の仲間は最大勢力を誇ったが，17両が廃車，15両が機器流用により9500型に更新され消滅した。 Kagoshima 鹿児島市交通局: *1435mm