京都市電・車番対応表

本ページでは改造が2形式に分かれたため，車番対応が複雑になった601形と，狭軌線の車番整理についてまとめる。1900形については特段の複雑さはないが，広電移籍前後の車番対応と，併せて阪堺電軌251形についても付記する。

狭軌線(N電)

京電買収後，狭軌線車両には車番に「N」を付して区別して来たが，広軌I型が1950年4月19日の32両を以て全廃となり，車番の重複がなくなったため，1955年5月1日付で番号整理が実施された。

2600形連結車・ワンマンカー

京都市では「20年締替え」と称する601形に対する車体更新工事を，1956年度より年次計画により実施してきたが，1962年度末時点で未更新で残った22両のうち18両が，連結車への改造種車に選ばれた。これらに対しては，車体延長・総括制御化を含む大規模な改造工事が，1963年度から65年度に掛けて局工場とナニワ工機で実施された。(*印のみナニワ工機で実施，+印は主制御器の損傷により早期廃車，#印は烏丸線廃止後に一時ツーマン化。)

2600形へ改造は18両で打切られ，残りは簡易ワンマン改造で対処することになった。1600形への改造は，1965年度末時点の未更新車(*印の4両)に対して先行実施され，1966年12月に局工場を出場して錦林車庫に配置された。残り59両の改造は，局工場以外にナニワ工機・大阪車両工業と分担して実施された。(+印は西大路通での脱線衝突事故により早期廃車，#印は烏丸線廃止後に一時ツーマン化。)

※1600形のretriever位置を(R/L)で示している。設置は点対称だったため，前後で(R/L)が異なることはない。

1900形ワンマンカー

1900形の京都市における車番は種車の下2桁と一致しており，1915以下は欠番とされたため，広電移籍時に車番の付替えが実施された。1922号は千本北大路の滑走事故で早期廃車されたため，これを挟む1921・23号(*印)が1977年に広電に先行移籍し，1906・07号に改番された。他の13両についても，市電全廃後に同様の改番が実施された。(広電における改番については異説がある。)

阪堺電軌(南海大阪軌道線)251形

南海大阪軌道線が，1800形の一部(主に元866形)を市電全廃後に引き取り251形としたが，平野線廃止に伴い1980年12月に阪堺電気軌道に移管された。1995年までに全車廃車されたが，255号がOld Pueblo Trolleyに，256号が大和川検車区に保存されている。