Gleanings from Trolley Days 市電に関する小ネタや断片的情報を集めた拾遺集

梅津車庫

元は府の自動車試験場の敷地であり，米軍撮影の戦後の航空写真では，この場所には複雑なテストコースが見られる。梅津車庫の敷地は，5,908.64坪(＝19,532.7平米)と，6,873.00坪の烏丸と3,779.46坪の錦林の中間的な面積があった。61年5月は支所時代末期だが，ループ線より北側は広大な空地になっていて，敷地利用率は高くない。東隣には当時から京都外大が存在したが，確かに手狭に見える。

(Mouse-on)の建物番号だが，①は支所(→運輸事務所)庁舎，②は検車棟，③は検車棟付属屋，④は変電所である。⑤の建物名称は不明だが，恐らくは修理工場に類するものだと推察される。(トロバスは一般的な自動車で牽引・推進が可能なので，架線が無くても差し支えない。)外回りのループ線は記載を省略しているが，留置車両は内回り線に5両，外回り線に2両，短絡線上に1両と，検車棟から頭を出しているのが1両の計9両^※注1)が見え，支所前にも1両が停車中である。この当時の在籍車は100型6両，200型2両，300型11両^※注2)の計19両だったから，約半数が車庫周辺に居たことになる。
※注1）外回り線・短絡線・支所前の各1両(計3両)は車体の短い100型と思われる。
※注2）61年4月中旬に3両が追加新造されたので，これを含めると14両(計22両)になる。ただ撮影時点に追加の3両が営業に供されていたかは不明。

ループ線の内側は，かつては広大な芝生になっていた。敷地に余裕があったため，この年8月の北野線廃止時には狭軌車両の一時保管場所となった由だが，芝生エリア南側に見える3両分の車体らしき物体は，その先陣かも知れない。

急行板

電気フロッグ

検車棟内は4複線化され，手前の構内短絡線分岐には(↑←×)信号機が設置される。(鉄ピクno.271, 1972)

西大路四条の2基と高畝町は進路選択信号機で自動化されており，梅津車庫の3基は信号保安装置に収容されていた。梅津の車庫内には複線の留置用ループ線があったが，壬生や九条のループ線と異なり，2線とも反時計回りで運用された。しかしトロリーバスの特性として，隣接する架線にポールを移動すれば簡単に方向転換ができた。梅津の検車棟の手前には左へ分岐する架線(構内短絡線)があったが，その先がどうなっていたか確認していない。 四条大宮から壬生への出入庫線については架線は接続されておらず，出入庫時にはポールを付け替える必要があった。また無軌条線が四条大宮～西大路四条間であった時代の操車場は四条坊城にあったが，梅津(高畝町)延伸時に架線撤去工事の記録がないため，引込線は無かったと推察される。壬生運輸事務所梅津支所は1958.12.1に開設され，北野車庫廃止日と同じ61.8.1付で運輸事務所に昇格している。(12/30/2021)

224系統

運転本数と時隔

営業時間が5時台から23時台まで約18時間に及ぶ場合，標準的な旅客波動を考慮した運転本数別の典型的時間分布をまとめてみた。市電の場合は23時台は実質的にはフル営業とは言えないため，23時台の本数を一部ラッシュ時に振り向けたものが現実に近いだろう。67年時点の各系統の時間帯別運転本数は判っているが，そういう個別の事情より，ざっくりとした運転本数と運転間隔との関係をイメージするのに役立てば幸いである。たとえば無軌条線は昼間時恐らく6分間隔だったと思われるが，市電梅津線は廃止直前に110回だったので概ね10分間隔であり，トロバス化に伴って増回されたことが分かる。(トロバス化直後には200回以上運転されていたが，当時は定員の少ない100型も使われていた。)

上の基幹系統を，ほぼ同じルートで辿る市バス系統について，2021年時点の平日ダイヤで比較すると下表のようである。いわゆる循環系統の中では208系統のみが赤字に転落しており，伏見線81系統と並んで衰退が著しい。ただ営業係数は良いものの，河原町線17系統が(部分的に205系統が代替するとは言え)最大の減便対象となったことが目立つ。(12/10/2021)