車両の処分

Disposal of Rolling Stocks

このページでは広軌Ｉ型以降に製造された京都市電車両の処分をまとめます。

形式	車号	両数	車形・制御方式	車長	製造初年	車号	両数	改造内容	改造初年	最終運転時期	保存・譲渡
200型	201～293	93	半鋼固定単車	9,144mm	1927					1958.12 700型2次増備
300型	301～350	50	半鋼固定単車	9,144mm	1925					1958.12 700型2次増備
500系	501～517	17	半鋼ボギー車	13,563mm	1924.2	501～513	13			1970.3 伏見線廃止	505：梅小路(販)
	501～517	17			1924.2	514～517	4	車体更新，10,700mm	1935.6
	518～540	23			1928.10
600系	601～685	85	直接制御	10,700mm	1937.4	601,603,605,606	4			1973.2
						1605～1667	63	ワンマン改造	1966.12	1976.3 錦林車庫廃止	1605：梅小路(広)
						2601～2618	18	車体延長，11,700mm 間接非自動・総括	1964.3	1977.9 河原町線廃止
	686～695	10	直接制御	11,000mm	1947.6					1971.6
700系	701～715	15	直接制御	12,320mm	1958.3					1974.3 烏丸線廃止	703：梅小路(販)
	716～723	8	直接制御		1958.12					1974.3 烏丸線廃止
	724～748	25	間接自動		1958.12					1972.1 壬生車庫廃止
800系	801～865	65	直接制御	11,950mm	1950.4	1801～1865	65	ワンマン改造	1968.12	1978.9 全線廃止	1860:岡崎公園→牧野霊園 1870他6両：阪堺電軌 →廃車：1870(256)保存 1869(255)Tucson保存
	866～880	15	間接自動		1953.4	866→1866	5	MG試験車→ワンマン	1968.12
						1867～1870	5	直接制御ワンマン改造	1968.12
						871～880	10			1971.6
	881～890	10	直接制御		1956.4					1974.3 烏丸線廃止	890：梅小路(広)
900系	901～915	15	間接自動	12,880mm	1955.3					1971.6
	916～935	20	直接制御		1957.9	1916～1931	16	ワンマン改造	1969.12	1978.9 全線廃止	1922以外：広電
	916～935	20	直接制御		1957.9	932～935	4			1974.3 烏丸線廃止	935：梅小路
1000型	1001～1032	32	直接制御	13,800mm	1949.10					1972.1 壬生車庫廃止
2000型	2001～2006	6	間接非自動・総括	11,700mm	1964.1					1977.9 河原町線廃止	2001：梅小路 2002～6：伊予鉄

京都市広軌線における単車の消滅時期は1958.12である。ただし狭軌線は最後まで単車で運行された。

866号は1965年に「MG試験車」に改造された。具体的な改造内容は，間接制御の直接制御化，Ｚパンタのビューゲル化とビューゲル昇降装置の設置，埋込み式前照灯の露出シールドビーム化，車外放送装置と戸閉操作盤の設置であり，これらは1600型以降のワンマン改造の基礎となった。

1800・1900型の車号の下2桁は，改造前の車号のそれに一致しているが，600型のワンマン改造は1600・2600の2形式に分かれたこともあって，車号の対応は複雑である。

財政再建による路線廃止の決定に伴い，他の多くの都市と同様，保守に手間がかかるという理由で間接制御車から廃車された。700・800・900型の間接制御車は1972.1の壬生車庫廃止時までに消滅したが，特に700型の最終増備は1962.10であり，その一生は10年にも満たなかった。

ワンマン設備を持たない車両は，1974.3の烏丸線廃止時までに全車余剰車として廃車された。

ワンマン車のうち，1600・2000・2600の3形式は，ワン・ツーマンの切り替え装置を持っていたため，その一部が以後１年間ツーマン運転された。従って，京都市におけるツーマン車の消滅時期は1975.3である。

局保存車は2014年3月から梅小路公園で公開。(広)(販)は「市電ひろば」に集中配置，うち(販)は物販店として利用。