系統板(円板)の変遷

	京都電気鉄道(京電)は系統記号ではなく，行先を書いたかなり大型のサボを用いたようであるが，京都市電は設立当初から系統数字を用いた。京電との合併(大正6年7月)の結果，系統が複雑化したこともあり，1922(大正11)年12月1日から系統数字の円板を掲出するようになった。 写真から判定すると，円板の大きさは後の急行板と似たようなものである。たとえば，この当時北野線(東廻り線経由・西廻り線経由共)は「12」系統であった。ただし，白黒写真では系統数字の色までは判らない。当時は救助網が大型であり，これを畳むと円板を掲出できないこともあって，円板の掲出は前部(向かって右側)のみであった。
木屋町御池の12系統北野行 N125号(「世界の鉄道'83」)
		しかし1935(昭和10)年3月26日から，系統記号は平仮名に改められ，北野線は「ろ」系統となる。この当時，大阪・名古屋など，関西地方は平仮名の系統記号が流行していたため，それに倣ったものと思われる。電車は平仮名の系統記号を書いた円板を前部に掲出した。基本的には，あ行・か・な行が壬生，た行が烏丸，ま行・や行が九条の担当であった。 平仮名による系統記号は丁度10年間続いたが，乗切制の導入に先駆けて，1945(昭和20)年3月26日に数字による系統に復帰する。1～12の本系統に「補一」～「補九」の補助系統を組み合わせたものであったが，系統板は円板から縦長の長方形に変更となる。本系統には算用数字，補助系統は漢数字が用いられた。この段階でも，系統板は前部のみに掲出された。
平仮名時代の市電1号イナリ行(©杵屋栄二氏)	補一系統，クマノ発ミブ行 (©大西卓氏)
		系統板が円板に戻るのは，本系統＋補助系統のシステムから数字のみの系統への再編(1952(昭和27)年12月1日)の頃である。ただし最初は，大正年間のような白地に系統数字を書いたもので，後のような白抜きではなかった。この円板の色が反転して，白抜き数字(錦林・北野を除く)になったのは，1953(昭和28)年11月1日からであり，この時から系統板は車両後部にも掲出されるようになった。 この時の円板の色使いは，廃止まで変わることがなかったが，円板自体は後の急行板程度のサイズで妻面右側に掲出された。これが広告入りのサボ差しに差す形態になったのは，1957(昭和32)年である。依然として系統板は「円板」と呼ばれたが，サボ差しとの関係で厳密には円形ではなくなり，円形部分の直径は32cmと一回り大きくなった。
1952～53年頃使用された初期の円板(©大西卓氏)	1953年11月からの系統板 (中田安治「路面電車」保育社1973より)

京都市ではさすがに天地逆はなかったが，それでも円板の表・裏の組み合わせは，なかなか興味深かった（→詳しくは次ページで）。

横板の怪

右は本サイトの基準期間(1963.6～70.3)に使用された横板をまとめたものだが，一部は，類推等に基いて作成している。基本的には横板の裏側はその逆方向が記載される(たとえば右画像1乙の裏側は1甲)が，10・11系統の場合は甲だけ，乙だけの組合せになるから，右画像は同じ10・11乙系統の表裏になっている。伏見線では9と19が1枚になった板が使われた関係で，進行方向を示す矢印が両方向兼用になっていて，掲出時に進行方向と逆向きになる場合があったが，同様の現象は13い系統でも生じた。また錦林営業所の一部系統に関しては，甲・乙が別板になっていた。
※1-2-9-10-11-15-17-18-21系統は写真の台形補正等により作成，4-5-6-19-20系統は写真判定により作成。

ワンマン化に伴う乗務員の負担軽減という名目で，ワンマンカーでは横板の掲出を省略することになった。常識的には，車掌が乗務していない分，案内には意を用いるべきであるのに，全く逆のことをやった訳で，労働強化に一様に反対するという，当時の労働組合の方針も含めて疑問を感じる。路線廃止に伴う系統変更では新たな横板は製作されなかったため，ワンマン化の進展と相まって横板は急速に姿を消すことになる。

ワンマン化率が100%になった1975年3月30日時点で，当初の系統が維持されていて，従って横板が引続き使用可能であったのは，2-8-13いの僅か3種類だけだった。しかし実際には，壬生車庫廃止の頃までに営業車から姿を消したようだ。